Présenté en 2013 avec l’introduction en Europe du permis moto A2, la CB500F roadster incarnait alors ce tout nouveau secteur du permis A2. Déclinée depuis en différentes formules avec la version trail routier X ou sportive R, la 500 Honda a été entièrement revu techniquement en 2019 et simultanément pour les trois variantes.
Alors que les constructeurs recherchaient la meilleure formule et donc le meilleur compromis pour cette toute nouvelle catégorie, le choix de Honda a été d’offrir ce triptyque de 500 sans possibilité de débridage et d’évolution, donc A2 un jour, A2 pour toujours en 47 ch, d’autres constructeurs ont préféré miser sur des 650 bridable et débridables et offrir parallèlement des 300/400 plus petites pour cette catégorie des non-débridables. Il faut avouer que ces motos A2 natives ou captives de 300 à 500 abonnées à vie à la catégorie sont d’abord des produits destinés aux marchés émergents notamment asiatiques. Peu importe, Honda a ainsi commercialisé en Europe 90 000 unités des trois 500 A2 depuis 2013 et l’introduction du permis moto A2. Le roadster F représente la moitié des ventes (48 %) devant le trail routier X (33%) et la sportive R (18%).
Les primo-accédants c’est-à-dire ceux qui achètent leur première moto après le permis représentent 46 % des acheteurs du roadster CB500F et encore 29% des clients de la sportive CBR500R, mais seulement 10 % pour le trail routier CB500X, qui est donc une moto achetée très majoritairement par des motards expérimentés. Ou des anciens motards qui reviennent à la pratique de la moto. Les primo-accédants ont en moyenne moins de 24 ans.
Alors que les constructeurs recherchaient la meilleure formule et donc le meilleur compromis pour cette toute nouvelle catégorie, le choix de Honda a été d’offrir ce triptyque de 500 sans possibilité de débridage et d’évolution, donc A2 un jour, A2 pour toujours en 47 ch, d’autres constructeurs ont préféré miser sur des 650 bridable et débridables et offrir parallèlement des 300/400 plus petites pour cette catégorie des non-débridables. Il faut avouer que ces motos A2 natives ou captives de 300 à 500 abonnées à vie à la catégorie sont d’abord des produits destinés aux marchés émergents notamment asiatiques. Peu importe, Honda a ainsi commercialisé en Europe 90 000 unités des trois 500 A2 depuis 2013 et l’introduction du permis moto A2. Le roadster F représente la moitié des ventes (48 %) devant le trail routier X (33%) et la sportive R (18%).
Les primo-accédants c’est-à-dire ceux qui achètent leur première moto après le permis représentent 46 % des acheteurs du roadster CB500F et encore 29% des clients de la sportive CBR500R, mais seulement 10 % pour le trail routier CB500X, qui est donc une moto achetée très majoritairement par des motards expérimentés. Ou des anciens motards qui reviennent à la pratique de la moto. Les primo-accédants ont en moyenne moins de 24 ans.
L’étude et c’est plus intéressant a également découpée en 6 catégories d’âges de 16 à 65 ans et plus les acheteurs des trois 500 Honda et surprise, la sportive CBR500R est en tête pour les 16/24 ans, les 25/34 ans et encore les 35/44 ans. Après 45 ans le trail routier CB500X est en tête des ventes. En résumé la moto sportive A2 reste largement plébiscitée chez les jeunes et nouveaux motards et le trail routier fait aussi une percée remarquée dans le marché A2. Évidemment cette étude est Européenne et pour Honda uniquement, mais il est évidemment que la catégorie A2, majoritairement représenté par des roadsters jusqu’à maintenant se diversifie dans son offre avec des produits séduisants et différents.
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